Der BMW B58 Motor ist weit mehr als nur ein Triebwerk – er symbolisiert moderne Performance, thermische Effizienz und robuste Technik. Ob Sie einen BMW 340i restaurieren, einen M240i upgraden oder den Antrieb eines Toyota Supra ersetzen möchten: Der B58 gehört zweifellos zu den besten Reihensechszylinder-Turbomotoren der Neuzeit.
In diesem Leitfaden von OEM Garage Germany erhalten Sie alle essenziellen Informationen: vom Kauf gebrauchter oder generalüberholter BMW B58 Motoren bis hin zu technischen Details, Evolutionen und häufigen Problemen.
Technische Daten des BMW B58 Motors
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Motortyp: Reihensechszylinder, Turbo (Twin-Scroll)
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Hubraum: 2.998 ccm (3.0L)
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Kraftstoffsystem: Direkteinspritzung mit Hochdruck
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Verdichtungsverhältnis: 11,0:1
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Max. Drehzahl: 7.000 U/min
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Ladedruck (Serie): ca. 1,4 bar (~20 psi)
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Ladeluftkühlung: Integrierter Wasser-Luft-Kühler im Ansaugtrakt
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Turbo: Einzelner Twin-Scroll-Turbolader
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Ventilsteuerung: DOHC mit Doppel-VANOS und Valvetronic
BMW B58 Motor kaufen – Gebraucht oder Generalüberholt?
Gebrauchter B58 Motor
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Aus Fahrzeugen mit geringer Laufleistung
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OEM-Komponenten mit wenig internem Verschleiß
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Ideale Lösung für Budget-orientierte Käufer
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Plug & Play für viele Modelle
Generalüberholter B58 Motor
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Komplett zerlegt, gereinigt und mit neuen Dichtungen und Komponenten aufgebaut
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Häufig mit verstärkten Bauteilen wie geschmiedeten Kolben
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Meist 6–24 Monate Garantie – je nach Lieferant
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Optionale Lieferung mit Anbauteilen wie Turbolader, Steuergerät oder Ansaugung
Kompatible Modelle – Wo wird der B58 verbaut?
BMW Modelle mit B58 Motor:
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340i (F30/F31)
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540i (G30)
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M240i (F22)
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Z4 M40i (G29)
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X3 M40i / X4 M40i / X5 40i
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740i (G11/G12)
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M340i (G20), M440i (G22)
Toyota Modelle:
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Toyota GR Supra (A90, A91)
Vergleich – B58 vs. N55, N54 & S55
| Merkmal | B58 | N55 | N54 | S55 |
|---|---|---|---|---|
| Blockdesign | Geschlossener Motorblock | Offener Block | Offener Block | Geschlossen, Bi-Turbo |
| Ladedruck | Höher (~20 psi) | Niedriger | Sehr tuningfreundlich | Höher, rennsportlich |
| Haltbarkeit | Sehr robust | Mittelmäßig | Schwächen bei HPFP & Injektoren | Sehr stabil, aber komplex |
| Alltagstauglichkeit | Hoch | Gut | Mittel | Geringer (rennstreckenfokussiert) |
B58 TU (Technische Überarbeitung) – Evolution seit 2018
Die Technische Überarbeitung (TU) bringt folgende Verbesserungen:
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Erhöhter Einspritzdruck (350 bar statt 200 bar)
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Einteilige Steuerkette für vereinfachte Wartung
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Doppelter Kühlkreislauf
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Integrierter Abgaskrümmer
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Partikelfilter gemäß Euro-6d-Temp Norm
Häufige Probleme & Wartungstipps
Auch der B58 ist nicht völlig frei von typischen Schwächen:
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Kohlenstoffablagerungen: Besonders an den Einlassventilen → Lösung: Walnussstrahl-Reinigung
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HPFP-Ausfall: Hochdruckpumpe kann bei starker Laufleistung ausfallen
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Ölleckagen: Meist am Ventildeckel oder Ölfiltergehäuse
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Wasserpumpenausfall: Risiko von Überhitzung
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Spannschienen-Verschleiß: Frühzeitiger Kettenspanner-Verschleiß möglich
Tipp: Verwenden Sie nur hochwertiges Motoröl (BMW LL-01 / LL-04), führen Sie regelmäßige Inspektionen durch und lassen Sie den Fehlerspeicher auslesen.
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Warum der BMW B58 eine Top-Wahl ist
Der BMW B58 ist nicht nur technisch wegweisend – er ist auch zugänglich, leistungsstark und langlebig. Ob als gebrauchter Austauschmotor oder professionell überholter Langblock: Mit einem B58 investieren Sie in deutsche Ingenieurskunst der Spitzenklasse.
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